Santo Domingo.- La Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) aseguró este lunes que la seguridad del Metro de Santo Domingo, en especial la nueva extensión hacia Los Alcarrizos, está completamente garantizada.
Así lo afirmó el ingeniero José Adolfo Herrera, asistente técnico del director ejecutivo de OPRET, durante una entrevista, donde ofreció detalles sobre el avance y características del proyecto.
Herrera destacó que actualmente trabajan en la obra 10 ingenieros con experiencia previa en la construcción de la primera línea del Metro, especialmente en áreas clave como pilotes y columnas estructurales.
Avances y fases del proyecto
El ingeniero reconoció que el proyecto ha enfrentado retrasos por razones diversas, entre ellas críticas de índole política y profesional, pero aseguró que el avance es constante y que el Metro hacia Los Alcarrizos “ya es una realidad”.
Indicó que, aunque se han manejado distintas fechas, la duración promedio de este tipo de obras en el país suele rondar los cuatro años y medio. En ese sentido, explicó que el túnel hacia Los Alcarrizos, cuya excavación inició en julio de 2022, fue finalizado en julio de 2024.
La construcción se divide en varias fases:
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La obra civil, que incluye las estaciones y la vía marginal de alimentación, estaría lista para el 31 de julio de 2025, si no surgen contratiempos.
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La fase electromecánica, que comprende rieles y energización, deberá completarse en agosto de este año.
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Los sistemas de señalización y seguridad automática, provistos por empresas internacionales como Ciment (Alemania) y Thales (Francia), estarán listos en febrero de 2026. Estos permitirán el control automatizado de trenes desde un centro de monitoreo centralizado.
Inversión y capacidad
Herrera reveló que el costo total de la obra asciende a 36,500 millones de pesos. El proyecto incluye cinco estaciones y seis vagones, cada uno valorado en 2.2 millones de euros.
Actualmente, el Metro de Santo Domingo transporta 400 mil pasajeros diarios y cerca de 120 millones al año. El ingeniero aclaró que no existen deudas pendientes con suplidores y señaló que la etapa civil ha sido la más compleja, en parte por el modelo de contratación de 36 empresas constructoras, una estrategia inspirada en la gestión del ingeniero Diandino Peña para fomentar la participación empresarial.
Tarifas y subsidios
En cuanto a las tarifas, Herrera puntualizó que el precio del pasaje se ha mantenido fijo desde el inicio del Metro. El Estado subsidia 17 pesos por cada viaje, y actualmente se trabaja en un plan de tarifa única que permitiría realizar transbordos sin costo adicional entre líneas y medios de transporte conectados.
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